活动是社会再生产的一个重要环节，对于保障企业生产服务人们生活、活跃城乡经济起着重要作用。作为劳动力密集型产业商贸物流具有产业关联性强、就业容量大、产业空间聚集等特征，其发展壮大不仅直接推动区域产业结构升级，大规模吸纳农村劳动力实现城镇就业，而且可以通过促进本地制造业集群进而从根本上推动区域工业化和城镇化。

　　新型城市硬实力指标进行综合测算而来。衡量指标包括但不限于城市GDP、社会消费品零售总额、首店和奢侈品开设、常驻人口、人均收入和支出、快递业务量、市场经营主体等维度的数据表现。

　　从上世纪80年代改革开放起始，在地市级城市里，义乌、金华、永康、温州、佛山、南通、临沂以商贸物流驱动了新型城镇化的强大动力。

　　商贸是指专门从事各类货物买卖的批发业与零售业的总称，物流包括运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等多功能一体化服务，二者都是第三产业的重要组成部分。

　　专业批发市场本身就是经营业户的空间聚集，如果一个地区形成了大量不同种类的专业批发市场集群，则是更高层次的商贸产业集群，这不仅为物流业兴起创造了前提，也为制造企业提供了广阔的销售平台，形成商贸产业、物流产业与本地制造业集群联动发展的格局。

　　严格地从学术角度来讲，商贸与物流两种活动性质存在着较为明显的区分。商贸活动是以市场交易活动为中心展开的，而物流活动更多涉及物品的物理性活动，如运输、仓储等。但是在实际工作中，商贸活动必须以物流活动为基础。可以说，商贸活动须臾离不开物流活动的支撑，两种活动常常交织在一起，很难截然分开，脱离了物流活动，ope体育注册商贸活动是无法进行的。

　　从产业生态学的角度说，物流产业与商贸产业具有紧密的伴生关系在实践中，经常可以观察到:凡属商贸发达之地，必是仓储、运输等物流产业兴盛之地;而交通枢纽、物流发达之城，商贸产业也必然繁荣。中国古时便有“万商云集，舟车辐辏”之谓。从这一点出发，在研究讨论产业推动城镇化问题时，将具有紧密伴生关系的孪生产业--商贸产业与物流产业结合起来，视为一个整体，讨论其对于城镇化的驱动作用，不仅更为全面、完整，而且更具实际操作意义。

　　在日常交流中，广泛使用了:商贸物流。然而，在2006年12月颁布的中华人民共和国国家标准《物流术语》中，并没有“商贸物流”这个术语。

　　2011年3月，商务部、国家发展和改革委员会、中华全国供销合作总社联合发布《商贸物流发展专项规划》，其中将“商贸物流”界定为:“与批发、零售、住宿、餐饮、居民服务等商贸服务业及进出口贸易相关的物流服务活动”，并指出“商贸物流属于产业物流，是商品流通的重要组成

　　商贸物流活动是社会再生产的一个重要环节，对于保障企业生产服务人们生活、活跃城乡经济起着重要作用。作为劳动力密集型产业商贸物流具有产业关联性强、就业容量大、产业空间聚集等特征，其发展壮大不仅直接推动区域产业结构升级，大规模吸纳农村劳动力实现城镇就业，而且可以通过促进本地制造业集群进而从根本上推动区域工业化和城镇化。因此，商贸物流是驱动新型城镇化的强大动力。

　　商贸批发业有着悠久的历史，处在交通要冲，河流港口最容易成为批发业聚集地，批发业也与当地的产业带息息相关。虽然电商、零售冲击着批发业，但批发业至今仍是商品销售的主流渠道。

　　第一，批发业的交易额一般较大。对于批发业而言，资金较劳动更为重要，资金问题往往是决定批发商经营成败的关键。

　　第二，批发业的商圈比较大。中小批发商业一般集中在地方性的中小城市，但经营范围会辐射到周围地区;大型批发商业往往分布于全国性的大城市，其经营范围可以涵盖整个国内市场，有些还可以开展进出口业务，其商业圈还可以突破国界。

　　第三，服务项目相对较少。由于批发商业的服务对象主要是组织购买者而非个人消费者，因此相对而言，批发业的服务项目较零售业少，而着重于通信、储运、信息、融资等方面，表现为组织对组织的服务，交易往往具有理性化特征。

　　物流产业与商贸产业具有紧密的伴生关系。在实践中，经常可以观察到:凡属商贸发达之地，必是仓储、运输等物流产业兴盛之地;而交通枢纽、物流发达之城，商贸产业也必然繁荣。古时便有“万商云集，舟车辐辏”之谓。ope体育注册从这一点出发，在研究讨论产业推动城镇化问题时，将具有紧密伴生关系的李生产业--商贸产业与物流产业结合起来，视为一个整体，讨论其对于城镇化的驱动作用，不仅更为全面、完整，而且更具实际操作意义。

　　商贸业本身具有集群发展的特点，其中，专业批发市场就是典型的批发经营业户的空间聚集现象。

　　“共享客户”这个基本概念可以解释专业市场的本质，所谓共享客户就是指同在一个专业市场里，某一个销售企业的客户也可以是其他企业的潜在客户，其他企业的客户也可以是该企业的潜在客户，于是相互之间共享客户。这种销售上的外部性使得同类产品的销售企业集聚在一起有利可图。

　　比如汽配就是典型案例、汽修厂订购在一个市场汇总完成、而批发商之间的串货形成对下游汽修厂的一揽子服务。

　　“交易费用”是指在市场交易活动中为转让和获取所有权或使用权实现价值形式转换而发生的各种耗费，是各种正式或非正式制度的运行费用。主要包括两方面内容:一是基础易费用，即界定和维护产权的费用、制定交易规则与维护交易秩序的费用等;二是运行易费用，即信息搜寻费用、交易谈判费用、质量测量和价值评估费用以及合同行费用与交易风险费用。

　　交易费用的降低能产生集群经济效应，追求集群效应而形成的利益分割共赢机制是专业市场运行的永续动力。从历史上看，批发商业是为了解决生产供给与消费需求之间时空上、数量上的矛盾而产生的，也顺应了商业资本独立化和大规模化的要求。批发贸易和批发组织产生之后，商品交易规模大大扩展，但处于分散状态的批发商组织商品流通的能力不能适应这种发展要求。

　　如2023年，金华（义乌）业务量为136.94亿件，全国排名第1位，约占全国业务量的10.37%。2023年，临沂市快递业务量为17.68亿件，揽投比1：0.459，占全省业务量25%，占全国业务量1.3%，全省第1，全国第18；批发业的聚集会使得共用渠道成本明显降低。

　　专业市场的规模越大，卖主集聚越多，其商品价格的趋同趋低趋势发挥作用的范围越大，效用也越显著，其同类商品的价格也往往是各市场或商场中越低的。对投资者、政府而言，专业市场的兴盛，是他们共同追求的目标，可以提高投资者的回报率，可以为政府带来更高的税收收人，提高本地的就业水平，促进当地区域经济的发展。

　　专业化供给企业与采购企业之间的多次博弈最终导致专业市场的形成。专业市场由于其交易市场集中，交易规模巨大，由此带来了交易费用的节约，进而促进了相关产业发展和专业市场集聚经济效应的发挥各集聚主体因分割集聚利益形成了一种共赢的利益机制，这是推动专业市场发展的永续动力。

　　物流产业集群是一种经济社会现象，它是物流专业化分工与协作水平不断提高的产物。区域物流产业集群内众多企业和机构在长期的协作过程中形成了一个相对稳定的网络组织，它既不是一个独立的企业，也不是纯粹的市场，而是介于企业和市场之间的一种中间性产业组织，并且按照一定规则运行和自我发展，

　　影响物流产业集群形成的主要因素包括自然地理条件、物流人才、区域产业环境和市场需求。

　　第一，自然地理条件。地理条件是特定地域的一种资源察赋，它是决定地方生产方式与发展路径进而决定产业集群形成的重要基础。物流产业集群有着特定的地理空间，物流园区多以交通枢纽为中心分布，且在业务上依托交通枢纽设施，如果离开交通枢纽设施它就失去了存在的意义。地理优势本身就是物流产业集群形成的最重要的资源，交通运输枢纽设施是各种运输的交汇点，是货物集散的重要场所，是物流活动的主要平台。

　　第二，物流人力资源供给。物流人才主要是指与集群产业相关的企业家和专业劳动力群体，它是物流产业集群形成的核心动力。物流园区是企业和劳动力创业和工作的重要平台，物流园区的地理位置使其更靠近资源和市场，可以取得更大程度的比较利益、规模经济和聚集效益。如临沂市1100余万，为行业提供大量相对廉价的劳动力，15--59岁人口为627万，占56.91%。为劳动密集型的物流业提供了充足的劳动力储备。

　　第三，区域产业环境。物流产业集群的形成需要良好的区域产业环境，主要包括基础设施及配套基础产业。物流设施的共用性为集群内企业的发展提供了良好的外部条件。从物流产业的性质和特征看，其关联的行业包括水运、铁运、空运等运输行业，也包括储备、邮政、电信、海关商检等公共行业，这些行业的基础是公共性质的，物流产业集群可以充分利用这些公共设施。物流产业集群的形成要求作为基础产业的铁路、公路、水运、空运、货运代理等相关行业，在运能规模、技术含量、货运代理量、管理水平等方面都需要发展到一定水平。

　　第四，市场需求。物流产业集群以第三方物流企业为核心，其形成和发展离不开市场上对第三方专业物流的大量需求。现代物流业是一个服务性产业，物流园区的形成和建设与当地经济发展水平和物流市场的需求紧密相关，有足够的物流市场的需求为基础，物流产业集群才有形成和发展的可能性。伴随着全球经济一体化，各企业为增强市场竞争力，业务上日渐核心化。专业化分工使得物流业务从大量的企业中分离出来结果导致了第三方物流需求的增长，客观上也促进了物流产业集群的形成。返回搜狐，查看更多