ope体育ope体育ope体育近日国内碳酸锂市场出现“降温”迹象，多数贸易商不同程度下调价格。截止上周五，市场上工业级碳酸锂主流报价在56.8-57.8万元/吨，较上周价格下降0.7万元/吨，电池级碳酸锂价格在58.8-59.8万元/吨，较上周价格下降0.7万元/吨。

　　值得注意的是，上周电池级碳酸锂价格为57万元/吨，持平上上周，为近18周来首次止涨。

　　据证券时报报道，近期碳酸锂价格松动始于11月14日。当日，无锡不锈钢电子交易中心运营的多个碳酸锂远期合约价格大跌超6%，其中碳酸锂2302、2303等均创下合约有史以来最大跌幅。

　　与此同时，市场上出现锂电产业链中上游减产甚至被砍单的传闻，虽然随后宁德时代亿纬锂能国轩高科等头部电池厂纷纷否认前述传闻，但恐慌情绪似乎已经开始蔓延。

　　业内人士表示，贸易商受情绪引导较为明显，一旦发现苗头不对，就会出现恐慌抛售。时至年底，贸易商回笼资金的需求也比较明确，近期市面上的低价货源增多，买碳酸锂也不像以前那么难了，之前是想尽办法找人买碳酸锂，最近却有很多渠道主动找上门来卖碳酸锂。

　　隆众资讯锂电池行业分析师曲音飞认为，虽然贸易商掌握的货源不多，但价格波动更加明显，且会对生产商出货价产生一定影响。

　　一旦贸易商手中的碳酸锂价格出现松动，会很快吸引下游客户前来购买，分流现有采购渠道，碳酸锂生产商感受到客户高价采买的意向不高，便对价格做出一定调整。不仅如此，低价货源增多也会营造出市场供给充足的氛围，增加下游客户与锂盐厂商谈判的筹码，从而对碳酸锂价格形成压制。

　　东吴证券指出，从需求来看，终端市场抢装已经进入尾声，动力端市场需求减弱，热度有所降低，近期下游企业在维持正常运转的情况下，出于库存管理考虑，原材料采购普遍趋于谨慎以规避库存风险。

　　乘联会数据显示，今年10月，新能源汽车销量为55.6万辆，同比虽上涨75%，但环比却下滑9%ope体育，此前市场预期的国补退坡前四季度抢装潮并未如期而至。

　　展望明年，新能源汽车国补退出后，整车厂对电池等零部件的定价策略需要调整，这是一个重新博弈的过程，而在博弈结果出炉之前，产业链企业都不会盲目堆积库存，而是倾向于轻装简行。

　　有正极材料厂人士表示，消费类锂电池传统淡季是1-4月份，动力类电池因为补贴退出和原材料价格问题，明年1-3月极有可能也是淡季ope体育，两项叠加后，市场对2023年一季度需求疲软的预期很强，悲观情绪向上传导后ope体育，必然会打压碳酸锂价格。

　　不过，虽然有少量贸易商报价微降，但随矿端拍卖高价支撑，整体上游降幅并不明显。目前价格的走势更多反映的是一种市场情绪，采购端还是整体偏紧的状态，只能说碳酸锂需求出现了阶段性延迟，后续还要视终端市场销售数据而定。

　　作为产业链上游的核心环节，碳酸锂价格高企一直挤压着下游电池以及整车厂的利润，因此市场对其价格拐点何时到来充满关注。

　　摩根士丹利指出，2023年对锂矿的需求将承压，这在一定程度上会缓解锂矿供不应求的现象，使居高不下的锂价在2023年二季度后出现转折，预计上半年碳酸锂的价格为6.75万美元/吨(约48万元/吨)，到了下半年价格将下跌35%，至4.75万美元/吨(约34万元/吨)。

　　大摩认为，从锂的终端需求来看，2022年对纯电动汽车(BEV)的强劲需求不太可能在2023年重现，同时中游的锂电池产量或已出现过剩。从供给端看，2023年锂的供应量将增长22%，一定程度缓解锂短缺的问题。

　　此外，在日前召开的高工锂电年会上，高工锂电董事长张小飞预计，2023年上半年，碳酸锂供需紧张的情况仍将持续，碳酸锂价格大概率维持在52万元以上;下半年开始供需关系缓解，预计维持45万元以上;到了2024年，碳酸锂价格有望降至40万元以下。