据MarEx 9月7日报道，世界最大零售贸易协会全美零售协会（NRF）正在下调其对 2022 年最后五个月零售进口的预期，NRF表示持续的通货膨胀和美联储将继续加息，或将导致疫情以来进口的首次持续月度下降，尽管仍预计同比增长，但下调了今年的预测总额。

　　NRF 供应链和海关政策副总裁乔纳森·戈尔德表示，消费者仍在消费，但货运激增似乎正在放缓，货运量大大高于大流行前的水平，但与去年异常高的货运量相比，增长率已经放缓，甚至跌至负数。

　　NRF 强调，下半年放缓的势头将在2022年达到向新的高峰。NRF 进一步预测，目前的下降预计将在2023 年 1 月继续，预计为 211 万标准箱，比 2022 年 1 月下降 2.6%。

　　据联合早报报道，由于全球需求继续走弱及国内冠病疫情干扰生产，中国8月份出口增速放缓程度超过预期，进口也因国内需求偏弱延续低迷态势。

　　据海关总署周三公布的数据显示，中国出口较上年同期增长 7% 至 3149 亿美元，低于 7 月份18% 的增幅。进口收缩 0.2% 至 2,355 亿美元，而前一个月本已疲弱的增长 2.3%。

　　对美国的出口同比下降 3.8% 至498 亿美元，逆转7月增长11％的势头，是2020年4月以来最低水平。而美国商品的进口下降 7.3% 至 130 亿美元。

　　与前月相比，8月中国进出俄罗斯的货物加速增长，这与全球需求疲软下其他地区的货物流动放缓形成对比。

　　路透社引援中国海关数据计算的结果显示，中国向俄罗斯的发货量按美元计算比去年同期增长了26.5%，高于7月份的增长22.2%。从俄罗斯的进口增长了59.3%，而7月份的增幅为49.3%。今年1-8月，中国和俄罗斯之间的双边贸易额跃升31.4%，达到1,172亿美元。

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　　据联合早报报道，上海出口集装箱运费指数已经连续七周回落，并跌至2021年7月来新低。

　　联合早报引援彭博社分析称ope体育，运费回落一方面给出口企业带来了更多利好，另一方面可能也暗示随着外需回落，出口对于人民币回落的支撑将减弱。从2020年初疫情爆发以来，人民币的表现与中国出口海运费高度相关，人民币兑美元汇率4月迄今已贬值约8%，目前速度略滞后于出口运费的下行。

　　标普全球市场财智（S&P Global Market Intelligence）星期三（9月7日）发表的报告指出，港口拥堵程度大大降低，加上货物量减少，导致干散货运费大幅下降。

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　　据MarEx 报道，基尔世界经济研究所(IFW) 警告称北海的船舶拥堵情况有所增加，或将阻止全球贸易。

　　据其分析，目前约有 11% 的已发货货物被卡住ope体育。在基尔研究所观察到的锚地中，北海的拥堵情况首次出现最严重。他们报告说，全球超过 2% 的货运能力在那里停滞不前，既不能装也不能卸。仅在德国湾，就有 19 艘集装箱船等待卸货，比 14 天多前有 2 艘。

　　他们注意到贸易航线的数量下降，包括连接远东和欧洲的重要航线红海，以及中国港口以外的拥堵“周期性下降趋势”。然而，他们也指出了萨凡纳重要港口所在的南卡罗来纳州和乔治亚州的排队数量激增。

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