ope体育ope体育ope体育ope体育随着胡塞武装持续扰乱红海贸易航线，全球石油贸易格局也随之发生改变。其中，印度的运输路线便受到了极大影响：大量原本应流入欧盟和英国的柴油转而运往亚洲贸易。

　　本月到目前为止，从印度到欧洲的柴油运输量是2022年以来的最低水平。据Vortexa Ltd.数据显示，今年2月份的前两周，从印度到欧洲的燃油平均每天只有1.8万桶ope体育，与1月份的平均水平相比大幅下降了90%以上。

　　流入欧盟和英国的柴油流量大幅下降，原因是红海持续动荡引发的运费上涨，以及亚洲计划外的炼油厂维修，使得将货物运往东方的性价比要远高于运往西方。

　　斯巴达大宗商品（Sparta Commodities）分析师詹姆斯·诺埃尔-贝斯威克（James Noel-Beswick）表示，印度运往欧洲的燃油量大幅下跌的部分原因是上月运往西方的航运成本上升，而“向东方（新加坡地区）出口的经济性要比西方好得多。”

　　由于胡塞武装的威胁ope体育，前往欧洲或大西洋盆地的油轮只能选择被迫绕道南非的好望角ope体育，这大幅增加了航程和成本；而如果这些油轮想要通过苏伊士运河经过ope体育，航线的风险性将大幅提高，而且需要购买极高的战争风险保险。

　　数据显示，今年2月的前两周，欧盟未能获得外部的柴油燃料，只有一批柴油进口到英国。而与此同时，从印度运往亚洲目的地的柴油类燃料——包括一些到沙特阿拉伯和孟加拉国的货物——在本月头两周激增贸易。

　　诺埃尔-贝斯威克预测，随着套利空间提升，未来几周印度对欧洲地区的柴油出口预计有望增加。