“三十年河东，三十年河西”。如今，“硬科技”取代互联网成为创投的风向标。

　　与此同时，伴随着新一轮技术革命不断推动传统产业升级革新，产业数字化成为不容忽视的巨大趋势。2021年中国产业数字化规模达到37.18万亿，占GDP比重为32.5%。

　　其中，像餐饮、快递、打车、零售这类面向消费者的传统行业率先接受了互联网的洗礼，顺利地快速完成了信息化、数字化的进程，在线化渗透率显著提升。

　　“在众多的传统行业中，这个行业有可能是最后一个被互联网和数字技术改造的行业”。

　　它既不是To C的，也不是To VC的，更不是“一时的风口”，且整个行业的数智化也才刚刚起步——它就是B2B国际贸易。

　　贸易是一个非常古老的行业，自从有商人就有了贸易；而B2B国际贸易行业也不难理解：

　　以发货的供给方（卖方）为货物的源头，接受货物的需求方（买方）为货物的终点，在两端之间，货物必定需要经过一系列的贸易参与主体得以实现跨国的流通，这些主体共同构成了B2B国际贸易产业。

　　那么，经过了近百年的发展，目前这个行业主要有哪些玩家，各自处在什么样的位置呢？

　　首先，产业链上游是一个资本密集型的行业，承运人处于高度集中的垄断地位，难以被整合；船司、航司、班列公司等这些玩家在海陆空领地掌握了垄断的运输资源，是非常难被撬动的角色。

　　比如海运方面，包括MAERSK马士基、OOCL在内的全球前十大船公司几乎垄断了国际航海运市场百分之九十的份额。

　　企查查数据显示：我国海运代理企业有9.6万家，航运代理企业有3万家，铁路货运代理有6239家，多式联运货代企业数量达到了57万家；其中，除去中外运等规模极大的Top 10外，大量小规模货代属于长尾市场，数量多而散。

　　而现今中小微货运代理的生存现状是天生处于弱势地位，依靠上游巨头资源的输出，非常不稳定。并且，其工作方式还非常传统ope体育，手工化，依赖于人工邮件、微信沟通方式；带来了工作效率低下，容易出错的问题。

　　最后，B2B国际贸易周期长、涉及流程众多，各环节独立，碎片化程度高，模式固化。

　　我们知道，国际货物贸易通常要花30~50天的周期，和国内的快递不可同日而语；之所以耗时这么久，和其涉及复杂的业务流程密不可分。

　　从货代、报关到拖车、物流运输，从整个国际B2B贸易产业链的横切面来看，其中各个环节一环扣一环又相互独立，且这些市场主体之间也互不相通，处于中游更能感觉到“信息差”。

　　巨头垄断下产业链上玩家的利益分配方式相对固化，中小微企业的生存环境不友好；

　　供需错配严重，国际贸易拥有明显的季节性特征，在淡季需求不足、运输供应资源闲置，在旺季需求过剩、供应不足。

　　虽然，目前B2B国际贸易的互联网化只是一个刚起步的阶段。但是，从行业趋势和发展规律来看，国际贸易一定会被数字化升级改造。

　　正如前文所说，产业数字化是可预见的大趋势，国际贸易也不例外。据海关数据显示，2021年我国跨境电商进出口达1.98万亿元，其中出口达1.44万亿元，市场规模和前景巨大。

　　从政策上看，2021年底，国务院发布了《“十四五”数字经济发展规划》，明确指出要“以数字化驱动贸易主体转型和贸易方式变革，加快贸易数字化发展”。2022年3月，政府工作报告指出，促进产业数字化转型，推动物流业“降本增效”。

　　可以说，国内的顶层政策设计对于贸易数字化给予了高度的肯定，政策红利在近几年也将会得到充分地释放。

　　早在2000年，美国沙利文咨询公司就提出了有关产业互联网的设想，但当时这一设想并未引起关注。如今，随着人工智能、大数据、云计算、物联网等新技术的发展，国内数字基建蓬勃发展，成为构建贸易数字化的基石。

　　最后是人才基础，毋庸置疑，中国已经是全球数字经济中非常领先的团队，甚至是佼佼者。人才梯队的搭建为贸易数字化提供了强有力的保障。

　　综上所述，在技术、人才、政策和市场各方面条件具备的情况下，产业数智化是大势所趋，国际贸易数字化也是未来的必然趋势。

　　但值得注意的是，新的变化已经出现：IT桔子关注到，已经有独立的第三方角色正在切入国际贸易行业，去撬动船司、货代等产业链的上下游角色，打破平台和企业的竞争关系和壁垒，构建开放、共享的新平台——它就是发展势头强劲的易畅数字。

　　据悉，易畅数字在洞察了传统贸易方式带来的弊端，判断了贸易数字化大的趋势，并且剖析了行业内玩家数字化尝试成果后，认为市场需要独立的第三方平台，并于近期推出了全新的链接全球贸易流通全场景的一站式数字生态服务平台。

　　“它可能是行业前进上的一个小脚步，却有着重大的、划时代的意义”。易畅数字在本次全新平台上线之际，提出了元平台的概念，致力于成为数字货代“平台的平台”，构建统一的全球贸易的数字基建，将带来普惠、透明和生态三大行业价值，传递让行业更健康、可持续发展的理念。

　　在国际贸易产业链条中，中小微货运代理企业处于行业的下游、弱势地位，并依赖于人力；而且在服务货物主的期间，常常采用预付费模式。

　　易畅数字Easy Go平台遵从“普惠、利他”的价值观，优先服务于全球贸易上下游中小微ope体育企业，运用数字化科技手段着力解决中小微企业遇到的难题——成本高、信息差、融资难。

　　易畅数字一方面帮助他们降低贸易成本，提高效率；另一方面推出供应链金融服务，比如运费贷单笔最高贷款额度可达500万元，纾缓中小微企业的资金压力。

　　透明意味着交易主体双方平等对话，交易环节全链条打ope体育通，形成实时、可视化的数据。

　　据悉，易畅Easy Go链接国际贸易的多个主体，提供租箱、订舱全流程在线履约能力，覆盖从订单到箱/舱位预订、进/离岗、提交补料、结算等20余项关键业务流程节点，推动上下游供需高效对接，解决交易环节的信任、品控、价格评估等交易瓶颈问题。

　　同时，交易变得更加透明，比如舱位、集装箱报价透明，船期、船舶状态、箱货动态信息等可视化管理，订单履约全流程透明化管理，减少中间的信息差，降低行业因交易层级多和信任问题产生的损耗。

　　另外，易畅Easy Go平台还会监测供需双方各条业务线订单情况ope体育，针对业务的异常节点进行提醒和干预，利用数据为业务决策提供了可靠的基础，并能有效地控制风险点，降低人为失误操作的风险。

　　因此，易畅平台也能更好地反哺中小微企业，让他们将有限精力集中在拓展业务上，而不是跑流程。

　　贸易行业的巨头推进数字化主要是满足自身的业务发展、效率提升需要；而中小企业缺乏数字化的能力，即便有，也只是单点的，无法形成一个纵向贯穿整个行业的数字化链条。

　　易畅数字Easy Go带来的是覆盖供给侧、需求侧，从端到端的、全流程的数字化履约服务能力，满足国际贸易主体的业务需求。

　　更进一步地，在关于易畅数字的未来战略构想中，易畅相关人士表示，要打造数字贸易领域的“元平台”，即（贸易）行业数字基础设施平台。这也是一个具有创造性的构想。

　　从行业发展规律来看，当数字化发展到一定阶段，将会有更多的轻量型、小型数字化SaaS平台诞生。

　　未来，易畅元平台也将汇聚更多数字化货代企业，将更多信息、数据、资源信息化、在线化，层层叠加不同的SaaS数字生态，形成数据-交易-数据的良性循环，成为全球贸易中开放的PaaS平台。从而助力全球贸易产业升级，实现让国际贸易更简单的使命。

　　据悉，易畅数字有互联网思维+货代行业经验的双重基因加持，使其有着超越行业的高度。

　　B2B贸易不仅涉及到货物的运输（物流），还有信息的传递流动以及各类人员角色的权限调配等，业务流程上非常复杂。如果没有行业内的经验和认知，很难做出好用的数字化方案。但如果仅仅是以一个行业内的角色理解它则大大降低了产品的标准化、通用性；所以，需要既懂行业的玩法和规则，又有“跳出行业”的数字化思维。

　　易畅数字致力于用互联网平台的思维和团队来去重新审视行业，理解货代企业的内部需求，用科技探究B2B贸易服务商的业务本质。

　　值得一提的是易畅数字管理层和员工所信奉的企业文化，他们坚持长期主义和可持续性发展；同时，有担当，使命感，甚至有当敢于“垫脚石”的勇气。——不在意一时的利益和得失，坚持做虽然困难但正确的事情，把力量倾注在如何向行业提供新的价值上，为行业的进步发展做出贡献，企业自然会获得应有的回报。

　　据了解，易畅数字在短短1年时间内累计采购5万个集装箱，迅速跻身租箱行业头部玩家。这既顺应了其在贸易基础设施领域的布局，也体现了其规模化的运维能力和强大的资金实力。

　　易畅数字以规模化智能集装箱应对行业周期性发展中的不确定因素，用资源运营能力和大数据来平衡国际贸易淡旺季的发展，让行业良性地可持续性发展。

　　而且，规模化集装箱资源的布局，还为易畅数字打造链接全球贸易流通全场景的一站式数字生态服务平台提供了高频刚需的流量入口，用长期主义在数字基建上迈出了坚实的一步。

　　另外，易畅数字紧跟国家“一带一路”号召，把握行业发展的脉搏，布局未来拥有巨大增长潜力的新兴出海市场；目前平台覆盖200+海运航线+班列城市，进一步完善了公司全球化的运营网络。

　　易畅数字立足于全球贸易大场景，链接全球贸易资源，还将逐步完成海运、铁运、箱ope体育、舱、堆场、拖车、清报关、仓储等全线布局；同时，基于平台的数据分析和智能算法，为企业智能匹配各类资源，帮助客户提高市场竞争力。

　　改变正在发生着，我们期待下一个10年，B2B国际贸易行业将焕发出新的生机和活力。